La préparation du 3800
Pour commencer cette préparation, nous avons commencé par construire un moteur dont la puissance sera relativement augmentée. Nous sommes donc parti d'un lot de pièce et non d'un moteur complet et après le nettoyage des éléments, nous avons commencé la transformation du moteur poussif d'un solex d'origine en moteur de "course".
Sur ce cylindre les transferts ont été ouverts et élargis, ensuite un travail d'élargissement de l'admission (diam 10) est accompagné du perçage de 2 "turboboost" ainsi que l'élargissement de la sortie d'échappement, puis pour finir le rabotage de la colerette (-1,5 mm). Ceci fait une peinture Ht est posée.
Ensuite l'ensemble bielle/piston est lui aussi préparé. Après nettoyage, un polissage est effectué. Puis l'élargissement des trou de transfert sont passés à un diam de 13 mm et une légère encoche est pratiquée dans la jupe du piston correspondant à l'entrée des gaz frais dans le cylindre.
Du fait que nous somme dans la catégorie "Origine" nous n'avons pas jugé bon de renforcer le carter principal. Donc un bon nettoyage et ensuite la pose d'une peinture noir brillant donne un bon aspect à notre mécanique.
Et voilà, le moteur est enfin prêt ! Pour finir, nous avons préféré installé le condensateur en dehors de la platine d'allumage. Il sera donc installé sur le bloc moteur. D'autre part, le carter de protection du volant magnétique est remplacé par un modèle fabriqué maison tout en tôle de 10/10 mm. Le réglement UFOLEP impose un refort métal sur les carters plastique.
Pour pouvoir contrôler certains paramètre, nous avons fabriqué un tableau de bord à base d'un boitier double prise remodelé à la fibre de verre.
Une vue du moteur installé où l'on voit le carburateur équipé de son gicleur réglable et le condensateur fixé sur le carter.
Vue sur l'échappement mofié.
Le poste de pilotage.
Le solex terminé ou enfin presque, il manque juste à monter la chaine et mettre en place les plaques numéro sur l'arrière. On voit ici que le petit éclairage d'origine a été remplacé par une tête de fourche de mécaboite qui sera équipée de lampes LED.
Pour commencer cette préparation, nous avons commencé par construire un moteur dont la puissance sera relativement augmentée. Nous sommes donc parti d'un lot de pièce et non d'un moteur complet et après le nettoyage des éléments, nous avons commencé la transformation du moteur poussif d'un solex d'origine en moteur de "course".
Sur ce cylindre les transferts ont été ouverts et élargis, ensuite un travail d'élargissement de l'admission (diam 10) est accompagné du perçage de 2 "turboboost" ainsi que l'élargissement de la sortie d'échappement, puis pour finir le rabotage de la colerette (-1,5 mm). Ceci fait une peinture Ht est posée. Ensuite l'ensemble bielle/piston est lui aussi préparé. Après nettoyage, un polissage est effectué. Puis l'élargissement des trou de transfert sont passés à un diam de 13 mm et une légère encoche est pratiquée dans la jupe du piston correspondant à l'entrée des gaz frais dans le cylindre.
Du fait que nous somme dans la catégorie "Origine" nous n'avons pas jugé bon de renforcer le carter principal. Donc un bon nettoyage et ensuite la pose d'une peinture noir brillant donne un bon aspect à notre mécanique.
Et voilà, le moteur est enfin prêt ! Pour finir, nous avons préféré installé le condensateur en dehors de la platine d'allumage. Il sera donc installé sur le bloc moteur. D'autre part, le carter de protection du volant magnétique est remplacé par un modèle fabriqué maison tout en tôle de 10/10 mm. Le réglement UFOLEP impose un refort métal sur les carters plastique.
Pour pouvoir contrôler certains paramètre, nous avons fabriqué un tableau de bord à base d'un boitier double prise remodelé à la fibre de verre.
Une vue du moteur installé où l'on voit le carburateur équipé de son gicleur réglable et le condensateur fixé sur le carter.
Vue sur l'échappement mofié. Le poste de pilotage. Le solex terminé ou enfin presque, il manque juste à monter la chaine et mettre en place les plaques numéro sur l'arrière. On voit ici que le petit éclairage d'origine a été remplacé par une tête de fourche de mécaboite qui sera équipée de lampes LED.
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